Вы стоите на остановке в центре Днепра и видите две штанги на крыше: машина едет без выхлопа, но зависит от проводов над проспектом. Для многих из нас троллейбус в Днепре — не «старый транспорт», а удобный способ добраться из жилмассива до вокзала или с левого берега в центр, когда автобус стоит в пробке, а маршрутка уже переполнена.
Эта сеть не появилась сразу такой, какой мы знаем её сейчас. Сначала проложили короткие линии в центре, затем пересекли реку, потом протянули провода к новым жилым районам и лишь после этого смогли добавлять маршруты. Если поменять этапы местами, линия останется без машин или машины будут стоять без депо.
Ниже — проверенная последовательность: от первого рейса 7 ноября 1947 года до 21 маршрута и двух депо в 2026 году. Даты взяты из хроники предприятия и городских публикаций; если цифры расходятся, приводим обе версии.
Почему важна последовательность этапов
Троллейбус нельзя «просто запустить» на новую улицу. Сначала нужны опоры, два провода контактной сети, тяговая подстанция и место, где машину осмотрят после смены. Только после этого имеет смысл печатать схему маршрута.
Именно поэтому сеть Днепра росла волнами вслед за застройкой, а не по графику «по одному маршруту в год». В послевоенные годы не хватало ни проводов, ни специалистов: людей обучали в Харькове, первые четыре машины привезли из других городов. Позже узким местом стали депо: без второго парка на правом берегу дальнейшее расширение в 1970-х просто не поместилось бы.
Как появился первый троллейбусный маршрут в 1947 году
О троллейбусной линии в городе говорили ещё в 1930-х, но к строительству вернулись после войны. 3 января 1946 года городской совет решил строить трассу от вокзала до парка Шевченко в две очереди. Работы на тогдашнем проспекте Карла Маркса (ныне проспект Дмитрия Яворницкого) развернули в 1947 году: устанавливали опоры, тянули контактный провод от хлебозавода возле главного вокзала до улицы Баррикадной.
7 ноября 1947 года на линию вышли четыре троллейбуса MAN, прибывшие из Черновцов и Киева. Рейс был коротким — от хлебозавода до исполкома на Баррикадной. Обслуживание организовали при управлении трамвая: ремонтировали машины в трамвайном депо № 1, а персонал отправили учиться в Харьков.
Почему выбрали троллейбус, а не ещё одну трамвайную линию
Укладка рельсов занимает больше времени и обходится дороже, особенно на восстановленных улицах центра. Провода можно было подвесить быстрее и использовать уже существующую городскую электросеть. Для города, который восстанавливался после войны, это был способ запустить вместительный транспорт без многомесячных раскопок проспекта.
Уже в 1948 году линию продлили от горисполкома до парка Шевченко и открыли маршрут № 2 от вокзала до парка. Поступили первые восемь машин МТБ-82. В 1949 году троллейбус впервые проехал по тогда ещё деревянному мосту через Днепр — до исполкома Амур-Нижнеднепровского района. С тех пор система перестала быть «правобережной игрушкой» и стала связывать оба берега.
Какие маршруты открыли в XX веке
В 1950-х линии прокладывали вслед за заводами и новыми жилыми районами. В 1955 году протяжённость троллейбусных линий оценивали примерно в 18 км. В 1956 году открыли маршрут № 3 через железнодорожный мост. В 1957 году появилась линия маршрута № 4 длиной 16 км — от рабочего района по тогдашнему проспекту Калинина до парка Шевченко. В 1959–1960 годах появились маршруты № 5, 6 и 7.
В 1961 году заработало отдельное троллейбусное депо в посёлке Новое Клочко на 100 машин: до этого троллейбусы размещались «в гостях» в трамвайном депо. В том же году запустили кольцевые маршруты «А» и «Б» общей протяжённостью 32,7 км. (В более поздних комментариях города первое левобережное депо иногда датируют 1957 годом; в подробной хронике предприятия годом ввода отдельного троллейбусного депо указан 1961-й.)
Затем сеть пришла в жилые массивы:
- 1969 — маршрут № 9 до завода «Полимермаш»;
- 1971 — № 10 до жилмассива «Победа»;
- 1973 — № 12 в «Победу» и № 13 до «Красного Камня»;
- 1975 — № 16 до «Тополя»;
- начало 1980-х — линии до «Клочко-6» и «Солнечного».
Маршруты не открывали «по одному каждый год». В одни годы запускали подряд две-три линии, в другие — только продлевали уже существующие. В 1991–1992 годах появились № 19, 20 и 21 — уже во время экономического кризиса, когда новых машин не хватало, а потребность в перевозках на левом берегу и в «Тополе» никуда не исчезла.
Какие троллейбусы перевозили жителей Днепра и когда поступали новые
Первый парк составили трофейные и переданные MAN, а с 1948 года — советские МТБ-82. В 1960-х парк стал разнотипным: ЗиУ-5, киевские машины, чехословацкие Škoda 8Tr и 9Tr. В 1972–1978 годах город почти полностью перешёл на Škoda 9Tr; в середине 1970-х из них даже формировали поезда по системе Владимира Веклича. С конца 1970-х снова поступали ЗиУ-682: только в 1980 году депо получило 70 таких машин, а на балансе числилось уже 310 троллейбусов.
С 1992 года «Южмаш» начал серийно выпускать ЮМЗ Т1 (сочленённые) и вскоре — ЮМЗ Т2. Для Днепра это стало переломом: машины собирали в самом городе, а не ждали централизованных поставок из другого конца Союза. В 1992 году предприятие получило 20 ЮМЗ Т1; с 1994 года на линии выходили Т2. В 2005–2008 годах появились единичные низкопольные ЮМЗ Е186 и высокопольные «Днепр Е187» — по сути, доукомплектованные на местных мощностях кузова типа ЗиУ-682Г. Массовой замены парка они не обеспечили.
Переломным стал период 2014–2018 годов. В 2014–2015 годах в депо № 1 и № 2 поступило 11 полунизкопольных «Днепр Т103» (собирались на базе МАЗ 103Т на «Южмаше»). С 2016 года город закупал низкопольные БКМ-321 / АКСМ-321, в том числе с автономным ходом. С 2017 года начали поступать «Днепр Т203». Разница до и после проста: раньше на остановке приходилось поднимать коляску по ступенькам в высокий салон ЗиУ; после появления Т103 и Т203 на части рейсов есть низкий пол, пандус и кондиционер — благодаря городским и кредитным закупкам, а не «само собой».
По состоянию на 2021 год в открытом перечне предприятия ещё значились ЮМЗ Т1/Т2, Т103, Т203, БКМ и оставшиеся ЗиУ. В сводке по системе за июль 2026 года указано около 170 пассажирских машин плюс служебные; в ноябре 2025 года заместитель директора КП «Днепровский электротранспорт» Владимир Сусленков в комментарии изданию «Наш город» называл 185 троллейбусов, из них 97 низкопольных. Цифры близки, но не совпадают: всё зависит от того, учитывают ли резервные машины и транспорт в ремонте.
Как контактная сеть выросла до 187 км
Контактная сеть — это не «просто провода над дорогой». Это два провода под напряжением, подвешенные на кронштейнах, а также пересечения, стрелки и подстанции. Можно сравнить её с бельевой верёвкой, натянутой между двумя дворами. Но аналогия быстро перестаёт работать: если порвётся один участок «верёвки», могут остановиться сразу несколько маршрутов, потому что питание подаётся участками от подстанций, а не от каждого столба по отдельности.
В 1955 году линий было около 18 км. В 1980 году, когда открыли второе депо, протяжённость линий оценивали в 166,2 км. На 1 января 2017 года длина контактной сети составляла 187,8 км. Именно эта цифра чаще всего приводится в справочниках. В 2023 году департамент транспорта говорил уже «примерно о 206 км» электросети, а в 2025 году официальная оценка «сети» достигала 400 км. Здесь используются разные способы измерения: один учитывает километры двухпроводной подвески, другой — суммарную длину маршрутов в обоих направлениях. Для планирования ремонта важна именно контактная сеть: без новых проводов маршрут не открыть, даже если в депо есть свободные машины.
Важно. Тариф, интервал движения и время работы меняются и не являются частью неизменной схемы 1947 года. Перед поездкой проверяйте актуальное расписание и способы оплаты в приложении EasyWay или на остановке — не по старой памятке в телефоне.
| Год или период | Что произошло | Что требовалось на этом этапе |
|---|---|---|
| 1947–1949 | Первая линия, маршрут до парка, выход на левый берег | Опоры, провода, 4–12 машин, обучение персонала |
| 1956–1961 | Маршруты № 3–7, кольца «А» и «Б», отдельное депо | Подстанции, база на 100 машин |
| 1971–1981 | Линии в «Победу», «Тополь», «Солнечный»; депо № 2 | Новые километры сети, десятки ЗиУ-682 |
| 1992–1998 | ЮМЗ Т1 и Т2 вместо импортных машин | Местное производство, ремонт старых кузовов |
| 2014–2026 | Т103, БКМ-321, Т203, автономный ход | Тендеры, низкий пол, запас батарей |
Источники: хроника КП «Днепровский электротранспорт», комментарии предприятия изданию «Наш город», 2024–2025 годы.
Сколько маршрутов и депо работает сегодня
В 2025–2026 годах в Днепре стабильно указывают 21 троллейбусный маршрут и два депо. Депо № 1 выросло из базы 1961 года на левом берегу (Новое Клочко / район Холодной). Депо № 2 открыли 20 июля 1980 года на тогдашнем проспекте Героев Сталинграда; оно обслуживает большинство правобережных линий, в частности маршрут «единица» и кольцевые маршруты.
Перевозчик — КП «Днепровский электротранспорт» Днепровского городского совета. С 2017 года открыли или продлили несколько линий (среди названных предприятием — № 2, 6, 14, 21, а также продление № 5, 10, 12, 19). Автономный ход части Т203 и БКМ позволяет проезжать участки без проводов: его уже используют, в частности, на направлении к Приднепровску и во время обрывов сети.
Планы на 2026–2027 годы — контракт на 15 низкопольных «Днепр Т203» в рамках программы с Европейским инвестиционным банком. Первую партию город планировал получить ещё в 2026 году. После поставки доля современной низкопольной техники должна вырасти; старые ЮМЗ и единичные ЗиУ останутся в резерве, пока их не спишут.
На каких этапах возникали задержки и накладки
Строительство депо № 2 началось в 1976 году, а открылось оно только в июле 1980-го — четыре года, в течение которых маршрутам в «Тополь» уже требовалось больше машин. В 1990-х новые номера маршрутов появлялись быстрее, чем новые кузова: сеть была, а парк старел. В 2009 году контактную сеть сняли на бывшей улице Дзержинского — линия исчезла быстрее, чем появилась ей замена.
Закупки 2010-х тоже шли волнами, а не по календарю «строго раз в год». Т103 поступили партиями за два сезона, БКМ — по нескольким тендерам в 2016–2018 годах, Т203 — с 2017 года и снова в 2026-м. Пока новая машина проходит обкатку, график всё ещё выполняет старый ЮМЗ Т2. Поэтому «этап обновления» накладывается на «этап эксплуатации», а не сменяет его в один день.
На что обратить внимание, чтобы не ошибиться с расписанием
Если рассматривать троллейбус как городскую программу, а не как воспоминание, ориентиры такие. Новый маршрут без километров проводов — пустое обещание. Новые кузова без места в депо будут стоять за забором. Автономный ход не отменяет ремонт контактной подвески: батарея позволяет проехать несколько километров, а не весь город.
Для пассажиров практический график проще официального: схема меняется из-за ремонта мостов и перекрытий. Перед поездкой смотрите не на «классическую» карту 1980 года, а на актуальную информацию в EasyWay или на табло остановки.
Часто задаваемые вопросы
Когда в Днепре запустили первый троллейбус и что тогда ходило
7 ноября 1947 года. Четыре MAN из Черновцов и Киева ходили от хлебозавода возле вокзала до улицы Баррикадной. Это была короткая центральная линия, а не нынешний маршрут «единица» по всей правобережной возвышенной части города.
Почему сеть росла рывками, а не равномерно каждый год
Сначала не хватало материалов и кадров, затем — депо. Маршруты открывали партиями вслед за новой застройкой («Победа», «Тополь», левый берег), а в 1990-х, наоборот, новые номера появлялись на карте быстрее, чем обновлялся парк.
Чем ЮМЗ отличается от «Днепр Т103» и Т203
ЮМЗ Т1 — сочленённая высокопольная машина начала 1990-х, Т2 — одиночная. У Т103 (2014–2015) уже есть низкие площадки. Т203 — низкопольный 12-метровый троллейбус с рекуперацией и, у части машин, автономным ходом. Е187 — небольшая серия 2007–2008 годов на базе кузова ЗиУ, а не массовый парк 2014 года.
Сколько сейчас маршрутов и нужен ли троллейбус
21 маршрут, два депо. Троллейбус по-прежнему нужен там, где уже есть контактная сеть: он вместительный, не даёт выхлопа на проспекте и ходит по предсказуемому маршруту. Там, где проводов нет, его заменяет автобус — пока город не проложит новый участок сети или не выпустит машину с достаточным запасом автономного хода.
Где проверить, ходит ли сегодня конкретный маршрут
В приложении EasyWay или на остановке. Не ориентируйтесь на интервалы движения и стоимость проезда из старых статей: эти данные меняются, а открытый слой EasyWay на момент подготовки материала был недоступен.
Что делать дальше
Если вы каждый день ездите по знакомому маршруту, раз в несколько недель сверяйтесь со схемой в EasyWay: после ремонта моста или перекрытия движение по линии могут ограничить и без отдельной «исторической» новости.
Если выбираете между троллейбусом и автобусом в новом жилмассиве, проверьте, есть ли контактная сеть до конечной. Нет проводов — троллейбус туда не придёт, пока не появится новый участок сети или машина с автономным ходом.
Если вам нужен низкий пол (например, для коляски), ищите рейсы на Т203, Т103 и БКМ; старые ЮМЗ и ЗиУ этого не обеспечивают. Гарантии, что на конкретном маршруте всегда будет низкопольная машина, нет: подвижной состав распределяют вперемешку.
Если следите за обновлением парка, следующая контрольная точка — 2026–2027 годы, когда по контракту должны поступить очередные «Днепр Т203». Пока машины не вышли на линию, это лишь график поставок, а не изменение расписания.
Кто отвечает и что будет дальше
За эксплуатацию троллейбусов, депо и контактной сети отвечает КП «Днепровский электротранспорт» Днепровского городского совета. Маршрутную сеть и закупки подвижного состава координирует профильный департамент городского совета совместно с предприятием.
Что сделать перед поездкой: проверить маршрут в EasyWay или на остановке; если линия не ходит несколько дней — обратиться к перевозчику через официальные каналы предприятия, а не полагаться на пересказы в чатах. Актуальные адреса диспетчерских и телефоны здесь намеренно не приводим: они меняются, а выдуманный номер не поможет.
Об авторе
